Points Positifs : 

-Rapport performance / prix inégalé

-Système de traction plus sophistiqué que la compétition (Subaru WRX STI)

-Qualité d’assemblage hors pair

 Points Négatifs :

-Intérieur plutôt banale

-Boutons et réglages un peu compliqués

-Tenue de route très rigide

Cote Finale : 9 / 10  

            Cette aventure débuta un matin chaud du mois de juillet. Le concessionnaire Mitsubishi de Sherbrooke nous invita pour un essai routier de la toute nouvelle Lancer Evolution X 2008. Ceux-ci venaient de recevoir la MR, une version plus inspirée du rallye et plus technologique que la GSR.  Pour 6,000$ de plus, la MR offre des jantes de 18 pouces de marque BBS aux teintes fumées contrairement aux jantes Enkei métalliques de la GSR. Ses bancs Recaro sont plus agressifs, offrant un meilleur support dans les virages. La MR porte également l’option des freins à disques avec rotors à deux morceaux de Brembo sur les quatre roues pour contrer la perte d’efficacité des disques lorsque soumis à des chaleurs très élevées.  La MR offre parmi ses équipements supplémentaires la fameuse transmission à deux embrayages avec palettes au volant. Cette transmission fut acclamée dans des voitures de hautes performances telles que la Audi R8 et la Volkswagen Golf GTI. Mitsubishi Motors offrent également la MR Premium qui inclue un toit ouvrant éléctrique, et le système GPS avec écran ACL.

       

            À première vue, la Evolution ressemble à une Lancer tout normale, une petite voiture offrant une excellente finition intérieur et une fiabilité absolue. Le modèle d’essai était peint de « Noir Ombré », une couleur qui lui allait à merveille en contraste avec ses jantes fumées.  En s’approchant de la Evolution, on peut tranquillement remarquer ce qui la distingue de sa petite sœur; Son aileron arrière est plus gros et ses effets de sols avant et arrière plus découpés, ce qui lui donne une allure plus musclée. Les ailes avants et arrières sonts plus larges. Sous n’importe quel angle, la Evolution fait penser à une Lancer de base qui aurait pris des stéroïdes. Ses muscles paraissent de partout; depuis son refroidisseur monté à l’avant du pare-choc, passant par ses trappes d’air sur le capot jusqu’à son échappement double.

   

            Après avoir remarqué ses détails, nos connaissances entant que passionné de l’automobile par rapport à cette voiture nous traversais l’esprit. Nous étions au courant qu’elle est une voiture de rallye pour la route; concurrente directe la fameuse Subaru WRX STI. Nous l’avons vues dans les revues, films et jeux vidéo de voitures sport modifiées. Elle est la première Evolution à être vendue au Canada et ses performances sont reconnues à travers le monde.  Nous sommes prêts pour elle mais est-elle prête pour nous?

   

            En s’assoyant dans ses bancs Recaro de voiture de course, on remarque toute de suite que c’est une voiture sérieuse. Au volant, on aperçoit les palettes du système de transmission à deux embrayages (TC-SST). Il y`à un bouton placé sur le volant prêt du pouce gauche où l’on peux y voir les lettres AWC (All Wheel Control).  Sur le tableau de bord on y retrouve un petit écran nous disant que le système de traction est en mode « Tarmac » (goudron). en appuyant sur le bouton on peux également naviguer entre les modes « Snow » (neige) et « Gravel ».(terre)  La Evolution est pleine de technologies.

 

        

            La Evolution se conduit comme une voiture de tous les jours quand elle n’est pas pousser. Offrant une tenue de route plus ferme et plus rigide que la Lancer original, elle garde quand mème son charme de petite berline économique. La visibilité est parfaite. Elle offre plein de rangements et à trois hommes dans la voiture nous étions bien assis pendant que l’air climatisé faisait sont bouleux.  Tous paraissaient très civilisés.

     

            En mode automatique « normal » le système commença déjà à nous fasciné. Les reprises étaient très souples et instantanés. En donnant un coup vers la palette de gauche, le système tombe en mode manuel. L’écran du tableau de bord nous montre en quelle vitesse la voiture est rendu et toute d’un coup le conducteur est en plein contrôle. Au début nous étions septique de se nouveau système, aillant peur qu’il enlève les sensations de conduite aux conducteurs. Le système à double embrayages offre un embrayage pour les vitesses pairs et un pour les vitesses impaires. Il assure un changement de vitesse plus rapide qu’une boite automatique conventionnelle augmentant considérablement les reprises et l’accélération de la voiture. Même le meilleur chauffeur au monde ne pourrait changer les vitesses aussi rapidement avec une transmission manuelle conventionnelle.

  

            Nous étions sortie de la ville est nous commencions à attaqué les petites routes de la campagne. La Evolution commença à nous montrer ses vraies valeurs. Sont système de traction, déjà légendaire dans le monde du rallye, à été repenser pour 2008. Comme le système de Subaru, elle est muni d’un différentiel central actif (DCA) qui régule l’action limitant le différentiel entre le blocage et la roue pour optimiser la séparation du couple entre les roues avant et les roues arrière. (Mitsubishi 2008).  Le coup de grâce de la Evolution X est son contrôle actif du lacet (CAL). Le différentielle arrière est munie d’un mécanisme de transfert de couple. Le but de ce système est de répartir le couple du moteur entre les roues de droite et celle de gauche. Dans les virages se système est immédiatement ressentie, améliorant la dynamique de virage. En sortant de la courbe la Evolution se redresse rapidement. Un coup sur la palette de gauche et elle tombe en deuxième vitesse sans même laisser le temps au pilote de réaliser ce qui viens de se passer.

  

       Appuyer sur l’accélérateur, et son petit quatre cylindres de 2.0 litres à calage variable des valves (MIVEC) rugis, réagissant d’une manière agressive à la fois raffiné. À 4.500 tours/min la pousser de son gigantesque turbo vous apporte violement vers ses 291 ch  et ses 300 lb/pi de couple. Son accélération est déchirante; 4.5 secondes de 0-100 km/h. Avec son système de traction et son moteur puissant plein de couple, le pilote n’à qu’à demander et il reçoit. Elle accélère, tourne et freine d’une manière que seules des voitures beaucoup plus dispendieuses peuvent offrir. Elle est un véritable jet sur quatre roues.

   

           En mode « normale » le système offre de bonnes performances, mais aide à offrir un comportement routier plus doux. Ea mode automatique, le système garde les révolutions du moteur à un régime plus bas et plus silencieux. Le mode « Sport » et le mode caché « S-Sport »  démontrent le caractère plus agressif de la Evolution. Après avoir essayé ses deux modes, nous nous demandons pourquoi Mitsubishi n’ont pas seulement mis que deux réglages. Il n’y à aucun signe du mode « S-Sport » dans le véhicule, même pas sur le bouton. Le mode apparait dans l’écran du tableau de bord avec un timbre sonore aprés avoir enfoncé le bouton pendant quelques secondes. Cela n’est qu’un des accessoires et réglages sophistiqués de la Evolution. Ce système permet de contrôler son caractère agressif en ville toute en relachant sont pédigrée de voiture de course sur un circuit fermé. Cela n’est qu’un des accessoires et réglages sophistiqués de la Evolution

   

            En mode « S-Sport » ses rapports de vitesses changent plus violement, le moteur semble réagir plus vite, elle se comporte comme une vraie voiture de rallye. Même en mode automatique le moteur garde les révolutions au meilleur régime pour le turbo, 5,500 tours /min. Dans la plupart des cas, nous laissions le système changer de vitesse pour nous, montrant à quel point il est efficace. L’ordinateur reconnais le meilleur point pour changer de vitesse, et maximise le plein potentiel de ses 291 ch. Le système de palettes et très précis, bien placé et facile à activer et à désactiver utilisant la palette de droite comme bouton « off » en poussant dessus. Tous fonctionnent en parfaite harmonie; un point essentiel pour une voiture de tel calibre.

   

            Pour conclure, notre expérience avec la Evolution MR dans les Cantons de L’est nous à permis de dévoiler ses deux personnalités. En ville elle se comporte d’une manière douce et raffiné. Elle passe inaperçue et offre de l’espace pour quatre passagers ainsi qu’un bon volume dans le coffre arrière. Sur les routes sinueuses elle sort ses griffes, colle à la route et fais tasser le sang violement dans le corps de ses occupants. Ses réglages électroniques semblent peut être compliqués, mais permettent aux pilote de la contrôler à ca manière afin d’en tirer le maximum de ses talents. Pour 47,498$,  ses performances se mesurent à des voitures beaucoup plus dispendieuses qu’elle. Avec la Subaru WRX STI ses deux véhicules sont les voitures les plus performantes pour leurs prix. Si vous n’aimez pas les boutons et les jeux vidéos, s’abstenir de cette voiture. La MR vaut la peine d’être achetée pour sa transmission. Son moteur a été conçue pour ce système. Nous l’adorons. Il a influencé notre avis sur les boites automatiques.  La MR vaut le 6,000$ de plus pour ca transmission. Même avec cette option ajoutée la Evolution offre toute de même un rapport performance prix imbattable dans sa catégorie. La Mitsubishi Lancer Evolution MR fait partie de notre top 10 des voitures les plus appréciées par l’équipe de Auto-Tech Passion.

 

  

  

   

William Clavey

Remerciements spéciaux : Thierry Desbiens, Robert Poisson, l’équipe de Sherbrooke Mitsubishi